近期，对于四轮低速电动车的话题可谓甚嚣尘上，如山东又全面开启新一轮电动车治理，四轮低速电动车发展压力陡增，而一直被誉为禁摩限电急先锋的深圳却开始提倡以“疏”代“堵”的治理方法，还电动车一个相对宽松的生存环境。那么，四轮低速电动车行业经过这么多年的草根式生长，未来到底将迎来怎样的发展变化，哪些因素会对这个行业产生较大影响，尤其值得关注。

一、国家整体规划

对于这一点，不容置疑的是政府部门领导早就有了明确大力发展电动汽车宏伟蓝图。几年前主席就讲过了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，总理规划的2025计划里也明确了电动汽车的中期目标。总之发展新能源汽车（其中包括高速和低速电动汽车）是国之大事，而且方向明确，内燃机汽车向电动汽车过渡的潮流势不可挡。

二、政府部门政策

我国改革开放几十年以及加入WTO多年来，在内因外因的影响下，虽然一直向市场经济快速发展，但是还未能完全实现市场经济，对此仍有部分国家还颇有微词。所以政府部门政策的的主导地位是的，管理和疏导作用也是至关重要的。

无论如何，针对汽车管理各项政策的出台和落实，“一压，一拉”正在稳步推进中：

1.针对内燃机汽车政策的“压”

针对传统汽车，接踵而来的政府部门的各项政策和地方的一些管理规定，对于各大厂家就像泰山压顶一般，如“双积分制”、“停止生产传统汽车时间表”等等。这很快引起了各厂家的高度重视，针对对传统汽车向电动汽车过渡做出了积极反应。如奔驰、大众等各大厂家迅速公布了开发生产电动汽车的规划时间表。国产品牌更是先人一步，吉利、江淮、力帆等厂家也造就生产了电动汽车产品，如长城等厂家更是下探到四轮低速电动车市场。

2.对于电动汽车政策的“拉”

电动汽车政府补贴犹如一块巨大蛋糕，把各厂家的动力方向拉到了电动汽车市场来了。近几年逐年增长，而且势头强劲，同时在国际市场也是名声鹊起。尤其是限牌的各大城市对于电动汽车补贴和挂牌政策的优厚待遇，使得市场购买欲望强烈。

四轮低速电动车的技术标准的出台在各界翘首以盼之时，草案已经出台，并且征求意见稿也已成形，预计不久将会正式落地。这一振奋人心的消息让各大四轮低速电动车厂家兴奋不已的同时，那些中老年人群和二三线城市的消费者更是欢呼雀跃。

以上种种，不难看出政府部门政策对四轮低速电动车行业的主导能力，疏导和引导市场的效果正在快速发酵。

三、消费者的实际需求

1.有钱任性

追求速度，要求排场。无疑这部分消费者坚定不移地仍然钟情内燃机汽车。

2.无奈选择

尤其是限牌城市，难以获得购车资格，被电动汽车的优厚政策所吸引，选择高速电动汽车。或者就是随着传统汽车的逐步退市，被迫选择电动汽车。

3.便捷适用，短途代步升级

这部分人群其实是大的，而且会越来越大，他们的就是四轮低速电动车。

老龄化现象会越来越明显，中老年人考虑的是便捷、低速、安全、经济、实用。对于驾照的要求不会过高，这部分群体更乐于接受四轮低速电动车。

二胎政策的推进实施，一个孩子的上下学和出行，目前基本被电动两轮车所承担，那么两个孩子怎么办？考虑安全、便捷、实用选择四轮低速电动车或者三轮电动车。

人民生活水平逐步提高，享受生活能力和欲望随之提升。提升自身的活动半径，暴晒雨林的出行势必要被逐步放弃，遮风挡雨的四轮梦才是他们的追求。

四、生产厂家和经销商的相互选择

1.生产厂家还会像以前一样选择4S店模式销售吗？

传统汽车经销商的店面形象和硬件无疑是实力的体现。他们将来肯定是生产厂家的经销商，但是考虑到电动汽车，尤其是四轮低速电动汽车的消费群体，肯定会逐步向二级市场下沉的。

也就是说现在做好四轮低速电动车的经销商，将来也是有条件和传统汽车实力厂家直接合作的。那么现有的汽车4S店肯定也会嗅到其中味道，相信也会提前调整，渗透到高速电动汽车甚至四轮低速电动汽车产品中来。而他们的加入，自然会给现有的四轮低速电动车经销商巨大的压力。

2.经销商选择什么样的生产厂家呢？

传统汽车4S店肯定会考虑现有品牌是否具备将来电动汽车市场的生产能力开发能力，决定是否重新选择或增加电动汽车甚至四轮低速电动车品牌。

现有的四轮低速电动车经销商相信会选择生产力、开发力、品牌力、耐久力都具备而且能够紧跟国家政策的四轮低速电动车品牌。当然有些实力经销商也会考虑增加高速电动汽车产品的销售。